国家在引导四轮电动汽车向车电别离的换电模式转变

发布时间:2019-07-03 13:45:53

 

 

 

假如以商场规模为衡量维度,当前两轮电动车的换电活跃度比四轮电动轿车活跃。“两轮电动车电池规范现已根本固定,尤其是铅酸电池输出、电压等标准现已完成规范化,这为两轮、三轮电动车换电商场提供了很好的开展根底。”易马达董事长兼CEO黄嘉曦对《每日经济新闻》记者说。

而庞大的消费需求也为两轮电动车换电商场提供了宽广的开展空间。“与新能源轿车换电商场不同,两轮电动车换电商场在外卖、快递等B端行业和部分C端用户有必定的商场需求。”王尔德对记者说。

揭露数据显示,截至2018年末,两轮电动车保有量超越3亿辆,电瓶存量商场有15亿只,增量商场每年有3亿只。全国外卖和快递等从业人员超越2000万人,95%使用电动车。据黄嘉曦透露,现在易马达e换电首要服务B端用户,虽然早期进入了C端业务,但现在体量还不是太大。

与两轮电动车换电商场相同,四轮轿车的换电也首要聚焦在B端商场。“无论是两轮换电,仍是四轮换电都偏营运车辆,这是它们两者的共同点。”在王尔德看来,与两轮换电不同,四轮电动车辆的能源补给现在仍是以充电形式,换电形式仅仅一种弥补方法。

即便如此,眼下现已有越来越多的车企和相关公司开端进入换电领域的技能研制和商场投入。如,北汽新能源就与换电站运营商奥动新能源在多个城市投放换电站和换电出租车;时空电动以网约车运营为切入点,计划在全国推行25万辆换电轿车;力帆股份旗下的盼达用车也选用的是换电计划。

这与方针上的支撑不无关系。今年6月,国家发改委等部分印发的《推进重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施计划(2019~2020年)》中提出,“开展车电别离消费形式的新能源轿车产品、持续支撑‘充换电’设备建造”。

“支撑两轮电动车换电的方针很少,相比之下与四轮电动轿车换电相关的方针就较多,这也从侧面反映出国家在引导四轮电动轿车向车电别离的换电形式转变。”一位不肯具名的换电企业负责人向记者说。

 


 

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